全铝底盘，特斯拉到底有多智能，看看这些就知道

特斯拉不仅仅是一辆电动车，它更是一辆互联网汽车。随着激光雷达、视频识别、AI和大数据的应用，电动车将具备自我学习能力，最终成为一辆智能汽车。这是一辆高配Moddel X P100D，加装了PU座椅。标配版特斯拉只有黑色绒布座椅，瑞然是绒布座椅，耐磨部位倒是都配置了真皮。Model X与Model S共用底盘，让我们来看看！

特斯拉地盘采用100%铝合金，考虑到电池重量达到600公斤，采用铝合金有效减轻了车重，使得整备质量控制在了2.1吨。即便如此，它的全重也相当于燃油车的一辆全尺寸SUV的质量。不过，由于电池布局在底部，特斯拉比燃油车有更低的重心，从而使车辆获得良好的操控性。

特斯拉使用了松下提供的18650A型电池，基本单元就是我们笔记本电脑中使用的5号电池。每444粒电池组成1包。像85D这样的车型，电池组电压400伏，由16个电池包组成，共计7104粒电池。而P100D则会高达8000粒电池。（电池具体性能本号以后会细说）

底盘和动力系统的改变是特斯拉的第二大创新之处。相比燃油车，它的车身结构相当简单，凡是玩过儿童遥控车的朋友都容易理解，这只不过是一个放大的模型。它的底盘主要部件只有电动机、变频器、车轮、悬挂和刹车系统五大部件。

这是特斯拉的空气悬挂，可能根据车辆速度，路况调整车身高度。经过智能学习的特斯拉，在获得前方某一地点的路况后，经过这里时它会自动抬高车身。

由于前后轴使用两台电机，使得特斯拉轻松实现了全时四驱。它使用了台湾富田研制的三相交流感应电机。其实，交感电机效率不如永磁电机，但由于稀土资源大部分在中国，交感电机也便宜，所以欧美电动车、混动车都选用交感电机。（这个咱们还是可以得意一下）

电池控制系统是特斯拉的绝密技术。它只是一套软件，利用了分布式控制思想，说白了像网络控制上千台服务器协同工作一样，控制单个电池的放电情况。图片右侧的家用充电桩大概4000元，买车就送。

这样一个底盘套上壳子，安上中控、座椅、内饰就完活了。按照官方说法，它已经没有多少易损件了。转动部分只有电机和轮胎。保养非常简单，不需要按照公里数更换三滤、机油、变速箱油、差速器油。

这个17寸的中控显示的是周边的充电桩，那些充电站还有桩位，可以提前预约。车主也可以通过这块屏幕升级软件，完善车辆控制。